Caros tripulantes,

Em respeito ao nosso staff, estabelecemos que solicitações como:

 - Alterações em logs;

 - Movimentação de aeronaves e tripulantes;

 - Reativação de contas;

 - Mudanças de times;

 - Demais solicitações que considere "não urgentes";

Devem ser efetuadas no Discord da VA, utilizando o canal "comandos-bot". 

Para abrir um ticket basta digitar o comando /ticket no canal mencionado, e inserir as informações.

O canal do seu ticket será aberto no final da listagem de canais. Pedimos que, por gentileza, não fique mencionando uma pessoa em específico no canal do seu ticket. Assim que possível um staff responderá.

Só feche um ticket quando tiver certeza que sua solicitação foi resolvida e concluída.

Lembramos que o staff, apesar de estar disponível muitas vezes através do WhatsApp, não tem obrigação de responder demandas através da ferramenta. Pedimos a compreensão dos tripulantes. 

Em caso de dúvidas, estamos disponíveis no Discord da VA.

Um abraço,

Felipe Brito

Caros tripulantes,

Lembramos aos usuários do Fenix A320 que, devido a forma que o Fenix reporta parâmetros ao ACARS (notoriamente, os Flaps), penalidades podem ser aplicadas errôneamente.

Caso você tenha penalidades aplicadas erroneamente, deixe um comentário no log para que o Safety faça as correções.

Em caso de dúvidas, estamos disponíveis no Discord da VA.

Obrigado!

Caros tripulantes,

Lembramos a todos os tripulantes dos conteúdos do NOTAM I;

"[...] deve ser utilizado, como padrão, 400ft AGL como THR Reduction/Acceleration Altitude, e os flaps após decolagem somente podem ser movimentados, portanto, após a Acceleration Altitude. Tais itens são sujeitos a reprovação automática."

Em caso de dúvidas, estamos disponíveis no Discord da VA.

Obrigado!

Caros tripulantes,

Lembramos a todos os tripulantes que nas redes de simulação (IVAO, POSCON e VATSIM), é OBRIGATÓRIA a auto-coordenação (IVAO e VATSIM na frequência 122.80, POSCON: consulte o regulamento da rede) quando fora de espaço aéreo controlado;

Lembramos também que o regulamento da VA é uma extensão dos das redes de simulação, e qualquer violação do regulamento da respectiva rede é acolhida com igual teor na VA.

Em caso de dúvidas, estamos disponíveis no Discord da VA.

Obrigado!

Caros tripulantes:

Lembramos aos usuários do Microsoft Flight Simulator (2020) que devido a forma que o FS2020 envia a altitude ao ACARS se faz necessário efetuar uma correção no nível de cruzeiro do ACARS para que haja o reconhecimento do cruzeiro no log.

O procedimento é simples:
- Quando atingir o cruzeiro, no site da VA, em baixo do mapa de voos, copie a a altitude do seu voo;
- No ACARS, cole a altitude no "Cruise Level" e confirme a alteração;
- Confira se foi registrado no log "Cruising at #####ft";

Caso essa correção não seja feita, a penalidade de "Flaps não setados para o pouso" é erroneamente aplicada;

Caso você tenha essa penalidade aplicada, deixe um comentário no log para que o safety faça as correções.

Em caso de dúvidas, estamos disponíveis no Discord da VA.

Obrigado!

Auto-declaração de SINGLE ENGINE TAXI IN/OUT

A todos os tripulantes: quando fizerem Single Engine Taxi In/Out, coloquem nos comentários o seguinte comando:

SETO/SETI 

O sistema vai identificar esse comando e conceder a pontuação de Single Engine Taxi automaticamente. Esse comando pode ser utilizado junto ao ALTN/XXXX, caso necessário.

Utilize o comando SOMENTE AO EFETUAR SINGLE ENGINE TAXI. Utiliza-lo em outros contextos pode levar a rejeição do log.

Em caso de dúvidas, estamos a disposição!

Desenvolvimento Azul Virtual.

A todos os tripulantes da Azul Virtual: 

Atualizamos a tabela de pontuações por tempo de voo. Os novos valores se encontram na seção "Sistema de pontos" da nossa Wiki, e tem efeito imediato.

Aos tripulantes dos time Conecta e Pilatus:

O pouso sem flaps está permitido, dentro das condições especificadas nos respectivos manuais.

Devido limitação do sistema, o FOQA ainda considerará "Pouso sem Flaps", porém o Safety removerá a penalidade durante a análise dos logs.

Ambas as aeronaves tiveram seus pesos e limitações revisadas. Os novos valores estão disponíveis na Wiki.

Time Conecta: para fins de FOQA, considerem as limitações do Cessna Grand Caravan EX. Apesar disso, incentivamos o uso das limitações corretas da aeronave que se está realmente voando.

Bons voos a todos!

Boa noite, pessoal! Espero que esteja tudo bem com vocês!

Estamos encerrando mais um ano! E esse ano foi excelente para nós da Azul Virtual. Crescemos em todas as perspectivas e nossa visão segue a mesma da empresa real: "Ser reconhecida por sua competência e valor agregado [...]".

Nada disso seria possível sem cada um de vocês. Por isso, gostaria de ouvir vocês ainda mais:

https://forms.gle/AxHC8oLSX4BNiMu67

Se puderem, por favor, preencham a nossa avaliação! Ela é de suma importância para entendermos como vocês se sentem em relação a Azul Virtual e como podemos melhorar nossa VA!

Leva só uns minutinhos, mas faz toda a diferença no nosso futuro! Desde já, muito obrigado! ???? 

Caros Membros,

A diretoria optou por liberar o acesso de todos as texturas feitas pelo time Azul Virtual para as aeronaves do simulador.

As texturas da Azul Virtual foram desenvolvidas para uso dos membros da v.a.. Por favor, não compartilhe, e compreenda o nosso trabalho de exclusividade.

O acesso já está liberado pela página "Pinturas", no menu esquerdo.

Desde já peço desculpas pela interface. Em breve, atualizo a página para uma navegação mais tranquila.

Agradeço a todos, e tenham todos um fim de semana Azul!

Caros tripulantes:

Solicitamos que, antes de iniciar voo, confiram se os parâmetros do ACARS estão corretos.

Verifique então:

• Aeroporto de Partida;
• Aeroporto de Chegada;
• Aeronave a ser utilizada;
• Nível de voo final;

Caso algum dos parâmetros esteja incorreto/desatualizado, um refresh ou fechar e abrir o ACARS deve resolver.

Caso não, comunique ao staff para que medidas corretivas sejam aplicadas.

Caso algum voo seja registrado não estando de acordo com o reservado, comente o log para que possamos resolver o problema.

Tenham todos uma semana Azul.
Departamento de Tecnologia. 

Prezados,

Adequando nossas operações, modificamos o MFOD para o equipamento A20N em RECIFE para 1700kg. Porém, esta exceção deve ser utilizada com cautela, e necessitará de alguns reportes por parte do piloto:

• TAF de SBRF(SBMO e SBJP) NÃO pode conter condições previstas abaixo dos mínimos de acordo com o procedimento de menor DA.
• TAF de SBJP e SBMO NÃO podem constar condições IMC no horário previsto do pouso.
• Faça o Crosscheck sempre durante o voo para garantir que você está chegando nos waypoints com o combustível previsto. Caso esteja abaixo do previsto, alterne.
• "Voe na frente do avião"! Sempre se antecipe, consulte meteorologia do destino e dos alternados durante a rota e em caso de qualquer anormalidade, efetue os procedimentos adequados!
• Não se esqueça de uma das Golden Rules da Airbus: "Take actions if things do not go as expected"!

No mais, confiamos em nossos pilotos e contamos com a cautela de todos! Lembrem-se do nosso primeiro valor: SEGURANÇA! Ela é inegociável!

Grato,

Time de Operações

Olá,

Informamos que estamos com uma nova funcionalidade em nosso despacho. A partir de agora, caso o piloto alterne, deverá adicionar no comentário do log no SmartAcars ALTN-XXXX(sendo XXXX o ICAO do aeródromo alternado). Desta maneira, o sistema reconhecerá o aeródromo do último pouso e irá reposicionar para que o piloto saia automaticamente desta localidade.

Você já sabe, mas não custa lembrar: utilize o bom senso e somente alterne caso haja um real motivo para tal. Caso detectemos que o piloto esteja alternando por motivos não relevantes, o log será reprovado.

Grato,

Atenciosamente,

Diretoria de Operações

Olá,

Gostaríamos de relembrar sobre a importância de cruzar 1000ft, na aproximação final, com Landing Checklist completed (ou seja, configurado para pouso), estando NÃO MAIS DO QUE 20kts da VAPP. Além disso, deve ser utilizado, como padrão, 400ft AGL como THR Reduction/Acceleration Altitude, e os flaps após decolagem somente podem ser movimentados, portanto, após a Acceleration Altitude. Tais itens são sujeitos a reprovação automática.

Grato,

Departamento de Operações

Prezados pilotos,

A partir de segunda-feira, dia 03/05/21, iremos adotar dois procedimentos novos:

1° - A fim de reafirmar nosso compromisso com a proximidade da simulação à realidade, será OBRIGATÓRIO efetuar os procedimentos de warm-up antes de decolar e o cool-down antes de desligar qualquer um dos motores, de acordo com o equipamento, conforme lista abaixo:

Definição: 

Warm-up: tempo específico após o acionamento do último motor até a possibilidade de utilização de alta potência(decolagem).

Cool-down: tempo após o pouso com o motor próximo de ou em idle até o corte do primeiro motor.

Tempos específicos:

E190/E195(TO and LDG): 2 minutos

A32F(TO and LDG): 3 minutos

A330: TO: 2 minutos; LDG: 5 minutos

ATR: TO: 2 minutos; LDG: 1min30s para FEATHER e mais 30s para SHUTOFF

Boeing: TO: 2 minutos; LDG: 3 minutos

OBS: o descumprimento do tempo designado será considerado como INFRAÇÃO e terá 50 pontos descontados do log.

2° - O procedimento de Single Engine Taxi IN/OUT é OPCIONAL e será bonificado com 50 pontos dos dias 03/05 até 08/05. Após a data mencionada, a bonificação estabilizará em 30 pontos. Porém, o piloto terá alguns fatores para considerar antes de efetuar tal procedimento e NÃO DEVERÁ EFETUAR EM CASO DE:

a) High gross weight/Overweight landing(em um possível retorno de emergência)

b) Taxiway escorregadia

c) Uphill slopes

d) Condições de baixa visibilidade

e) MEL ITEM relacnioado a: • AIR CONDITIONING; • APU; • ELETRICAL POWER; • HYDRAULIC POWER; • PNEUMATIC.

f) Taxi Curto

OBS: o Single Engine Taxi IN deve ser efetuado após o cool-down do motor.

Grato,

Atenciosamente,

Departamento de Operações

Olá, pessoal!

Cumprindo nosso compromisso com um dos valores da Azul - a Inovação - temos uma ótima notícia para dividir com vocês!

Estamos com uma nova ferramenta em nosso despacho: DOV Online!

Funciona da seguinte forma: teremos um staff que, em alguns momentos, estará exercendo a função de um Despachante Operacional de Voo. Assim sendo, o mesmo confeccionar a sua navegação e a sua loadsheet. Quando ele tiver disponível, na página do briefing, terá um botão escrito "Solicitar Despacho".

A navegação sempre sairá primeiro, com as informações já conhecidas, como combustível, ventos, rota, rota de alternado, além dos pesos estimados. O documento fica pronto em, *geralmente*, 5 minutos.

Após isso, sairá a loadsheet, que é o manifesto que estão disponíveis todos os pesos calculados da aeronave, com base no fechamento do despacho pelo aeroporto, contendo pesos confirmados de clientes, bagagens, carga, combustível, limitantes e demais dados do documento.

Caso não haja nenhum staff disponível na função DOV Online, o despacho continua de forma convencional. Além disso, estaremos melhorando esta ferramenta em breve, adicionando a opção de chat para interação entre o DOV e o piloto. Gostariamos de agradecer, de forma especial, ao nosso piloto Luiz Lucildo, que nos auxiliou com este projeto.

Se tiver alguma dúvida, não hesite em nos chamar via Discord.

Atenciosamente,

Departamento de Operações

Gostaríamos de apresentar a vocês a WikiAzulv: nossa base de conhecimento. É nela que estarão disponíveis os regulamentos, manuais e informações sobre a operação da Azul. O acesso pode ser feito pelo link https://wiki.voeazulvirtual.com/ ou pela opção "WikiAzulv" no CrewDesk. Gostaria de reforçar que, durante a mudança, diversas NOTAM foram integradas ao nosso regulamento. Solicitamos a leitura da página de FOQA do seu equipamento dentro da WikiAzulv para relembrar as alterações.

Também solicitamos que revisem o regulamento da Azul Virtual, em especial as seções "Registro de Voo" e "Sistema de Pontos".

Em caso de dúvidas, estamos disponíveis.